ชุดอัพเกรดเครื่องยนต์

หัวเทียน - 25 ถึง 50 เหรียญสหรัฐ
หัวเทียนจะถูกเปลี่ยนเป็นประจำหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ไม่เหมือนกับชิ้นส่วนอื่นๆ ส่วนใหญ่ในรายการนี้ แม้ว่าหัวเทียนบางตัวจะเสียหลังจากผ่านไปเพียง 30,000 ไมล์ แต่ก็มีหัวเทียนบางตัวที่ยังใช้งานได้ดีแม้ว่าจะผ่านไปแล้ว 50,000 ไมล์ก็ตาม
ข้อเสียเปรียบที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวของการอัพเกรดนี้คือหากเสียบปลั๊กไม่ถูกต้อง มิฉะนั้นอาจเป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ง่ายและถูกที่สุด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - 150 ถึง 300 เหรียญสหรัฐ
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีหน้าที่ฉีดเชื้อเพลิงเพื่อผลิตส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งจากนั้นจะจุดประกายด้วยหัวเทียน และเช่นเดียวกับหัวเทียน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง — แม้ว่าในกรณีนี้จะนานกว่านั้นเล็กน้อย คือประมาณ 50,000 ถึง 80,000 ไมล์
โดยปกติแล้ว จูนเนอร์จะเลือกใช้หัวฉีดขนาดใหญ่และหัวฉีดที่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การทราบว่ารถยนต์ต้องการหัวฉีดขนาดใดและประเภทใดก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เนื่องจากการใส่ผิดอาจทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไป

ปริมาณอากาศเย็น - 400 ถึง 600 เหรียญ
การได้ตัวกรองอากาศคุณภาพสูงแต่มีข้อจำกัดน้อยกว่าจะทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้นในราคาถูกเพียง 70 ถึง 120 เหรียญสหรัฐฯ ช่างกลไม่สนับสนุนการปฏิบัติเช่นนี้เนื่องจากความร้อนที่แช่ไว้ หรือสภาวะที่ไอดีดูดอากาศอุ่นเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งไม่เหมาะ
นี่คือเหตุผลว่าทำไมจูนเนอร์จำนวนมากจึงเลือกใช้ช่องอากาศเย็นเข้า เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศที่ป้อนเข้าสู่เครื่องยนต์จะเย็นและควบแน่น ทำให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้น

อัปเกรดหม้อน้ำ/ระบบทำความเย็น - $200 ถึง $1,000
เจ้าของรถหลายรายอัพเกรดไปใช้หม้อน้ำอะลูมิเนียม เพราะถึงแม้หม้อน้ำทองแดงจะมีความสามารถในการถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่า แต่อะลูมิเนียมกลับแข็งแกร่งกว่าและทนทานต่อการกัดกร่อนและความเสียหายเมื่อเวลาผ่านไปได้ดีกว่า นอกเหนือจากหม้อน้ำแล้ว อาจจำเป็นต้องอัพเกรดส่วนอื่นๆ ของระบบทำความเย็น เช่น เทอร์โมสตัท ท่อระบายความร้อน ปั๊มน้ำ เพื่อรองรับการปรับเปลี่ยน แน่นอนว่าการเลือกน้ำยาหล่อเย็นที่ดีก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

การอัพเกรดท่อไอเสีย (Catback หรือ Full Exhaust) - 400 ถึง 2,500 เหรียญ
ท่อเก็บเสียงมีไว้เพื่อลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ แต่ในกระบวนการนี้ ท่อเก็บเสียงยังจำกัดการไหลของก๊าซไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์ด้วย สิ่งนี้ทำให้จูนเนอร์มีการติดตั้งการอัพเกรดที่พบบ่อยที่สุดและสังเกตได้มากที่สุด: ระบบไอเสียใหม่
มีหลายวิธีในการอัพเกรดระบบไอเสียของรถยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าระบบแคทแบ็คซึ่งส่วนประกอบไอเสียทั้งหมดที่อยู่หลังจากเปลี่ยนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์จะช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้มากที่สุด

ชุดคลัช Racing - 400 ถึง 1,700 เหรียญสหรัฐ
แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะถือว่าชุดคลัตช์ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ แต่ก็ยังเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่ต้องการผลิตม้าเพิ่มขึ้นเพื่ออัพเกรด เนื่องจากคลัตช์เชื่อมต่อมู่เล่กับระบบส่งกำลัง และทำให้แน่ใจว่ากำลังถูกถ่ายโอนไปยังล้อ
คลัตช์ไม่มีผลกระทบต่อแรงม้า แต่ชุดอุปกรณ์ที่ดีที่สุดจะถ่ายเทกำลังโดยสูญเสียน้อยที่สุด นอกเหนือจากนั้น ชุดคลัตช์สต็อกยังสามารถรองรับย่านกำลังเฉพาะได้เท่านั้น หากสูงกว่านั้นก็อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อคลัตช์หรือแม้แต่ระบบเกียร์ทั้งหมดได้

ลูกสูบปลอมแปลง - 750 ถึง 1,500 เหรียญสหรัฐ
การตั้งค่าการแข่งขันเกือบทั้งหมดใช้ลูกสูบปลอมแปลง เนื่องจากสามารถรองรับกำลังได้มากขึ้นและคงอยู่ที่ RPM ที่สูงขึ้นโดยไม่เสื่อมคุณภาพเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากความร้อน เมื่อพูดถึงเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ การอัพเกรดสิ่งเหล่านี้เพื่อสร้างกำลังให้มากขึ้นอย่างปลอดภัยก็ถือเป็นเรื่องดี แต่สำหรับการใช้งานบนถนน เพลาข้อเหวี่ยงจำนวนมากสามารถรองรับม้าเพิ่มเติมได้

เพลาลูกเบี้ยวหลังการขาย - 1,300 ถึง 1,700 เหรียญสหรัฐ
เพลาลูกเบี้ยวเปิดวาล์วของเครื่องยนต์เพื่อให้อากาศไหลผ่านกระบอกสูบหรือก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวในสต็อกถูกสร้างขึ้นให้มีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ชิ้นส่วนของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) อาจไม่สามารถรองรับแรงม้าที่เพิ่มขึ้นที่คาดการณ์ไว้ได้ เพลาลูกเบี้ยวที่ใหญ่และแข็งแรงไม่เพียงแต่จะเปิดวาล์วมากขึ้นเรื่อยๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยให้เจ้าของรถสามารถรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการสึกหรอมากเกินไป

เทอร์โบชาร์จเจอร์/ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ - $600 ถึง $2,000
คุณจะเพิ่มแรงม้าให้กับรถของคุณได้อีกประมาณ 100 แรงม้าได้อย่างไร? คำตอบที่เร็วที่สุดคือการบังคับเหนี่ยวนำ หรือโดยการกระแทกเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์เข้าไปในเครื่องยนต์ และสำหรับรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จอยู่แล้ว จะต้องใส่กังหันที่ใหญ่กว่า
สำหรับรถยนต์ที่มีระบบอัดอากาศแบบธรรมดา การเทอร์โบชาร์จอาจส่งผลให้การตอบสนองของคันเร่งล่าช้าหรือที่เรียกว่าเทอร์โบแล็ก แต่จะมีแรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้นเมื่อแกนเทอร์โบมีขนาดใหญ่มากจนบางส่วนอาจอยู่กับมันได้ และเพียงปรับปรุงกลไกการขับขี่เท่านั้น .

รีแมป ECU - $400 ถึง $2,000
กล่าวโดยสรุป กำลังไฟฟ้าที่ได้รับจากการอัพเกรดที่ติดตั้งไว้จะไม่ถึงระดับนั้นหากการปรับแต่ง ECU ไม่ทำอย่างถูกต้อง การรีแมปโดยพื้นฐานแล้วคือการควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบเข้าไปที่ย่านพลังงานบางช่วง และเพื่อเลือกว่าหัวเทียนจะกระตุ้นให้เกิดการเผาไหม้เมื่อใด อย่างไรก็ตาม การรีแมปมีผลเฉพาะกับรถยนต์สมัยใหม่หรือรถยนต์ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์แทนคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ การรีแมปไม่ได้มีราคาถูก: จูนเนอร์มักจะเรียกเก็บเงินจำนวนมากสำหรับการใช้งานซอฟต์แวร์ ไดนาโมมิเตอร์ที่วัดแรงม้าและแรงบิด และทักษะของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกฝนเมื่อเวลาผ่านไป