สินค้า
ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียว
EPHIL: ซัพพลายเออร์หน่วยจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI ที่น่าเชื่อถือของคุณ!
EPHIL คือซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านเครื่องยนต์เบนซินและระบบไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินจำลองและโดรน บริษัทของเราก่อตั้งขึ้นในปี 2020 ผลิตภัณฑ์หลักของเราประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องบิน เครื่องยนต์เบนซินเรืองแสง และชิ้นส่วนเครื่องยนต์ บางรุ่นมีการติดตั้งตัวกรองอากาศ น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันที่ใหญ่ขึ้น วารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งตัว และคาร์บูเรเตอร์โช้คแบบระบายในตัว เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินจำลอง โดรน และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีกำลังตั้งแต่ 100 แรงม้า ถึง 375 แรงม้า และส่งออกไปยังกว่า 25 ประเทศและภูมิภาค
รวยมากด้วยประสบการณ์
ทีมงานของเราประกอบด้วยวิศวกรเครื่องยนต์ วิศวกรไฟฟ้า และนักออกแบบผลิตภัณฑ์หลายคน เราเชี่ยวชาญด้านการออกแบบเครื่องยนต์ การผลิต และการดีบัก และทำงานอย่างใกล้ชิดกับบริษัทที่มีชื่อเสียง เช่น Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking เป็นต้น
การผลิตสูง
เรามีศูนย์ R&D ของเราเองและเวิร์กช็อปการผลิตที่สมบูรณ์ พร้อมด้วยการประมวลผลกระบอกสูบแบบมืออาชีพ การวัดคุณภาพ CNC เครื่องกลึงที่มีความแม่นยำ และอุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งสามารถครอบคลุมความต้องการของคำสั่งซื้อเร่งด่วนจำนวนมากได้อย่างเต็มที่
การประกันคุณภาพ
ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา สิทธิบัตรการประดิษฐ์และการออกแบบในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และจีน และได้รับใบรับรอง CE, FCC และใบรับรอง RoHS
บริการที่กำหนดเอง
เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินควบคุมระยะไกล โมเดลเครื่องบิน และโมเดล UAV และรองรับการออกแบบที่กำหนดเองของ OEM และ ODM เพื่อให้เวอร์ชันที่มีความจุและระยะชักที่แตกต่างกัน
สินค้าที่เกี่ยวข้องของเรา
ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบคู่
แรงดันไฟฟ้าขาเข้า: 6V - 14V แรงดันขาออก: 2kV กระแสไฟฟ้าสถิตย์: 30mA. กระแสไฟฟ้าทำงาน:
EPHIL 40A ESC เครื่องควบคุมความเร็วมอเตอร์แบบไม่มีแปรงสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์
ตัวควบคุมความเร็ว ESC ควบคุมการเคลื่อนที่หรือความเร็วของมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านโดยการเปิดใช้งานที่เหมาะสมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนเพื่อให้มอเตอร์หมุน ยิ่งความถี่สูงหรือยิ่ง ESC เคลื่อนผ่านช่วงเวลา 6 เร็วขึ้น ความเร็วของมอเตอร์ก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย
ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์ปลั๊กเรืองแสง 2 สูบ
ระบบจุดระเบิดสามารถจำแนกได้ว่าเป็นระบบจุดระเบิดด้วยแม่เหล็กหรือระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มอำนาจ (FADEC) การจุดระเบิดอัตโนมัติจะกระตุ้นให้เกิดประกายไฟทางไฟฟ้าเพื่อจุดแก๊สในหัวเผา
ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์หัวเผาสูบเดียว
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จุดเตาแก๊ส ผลิตจากซิลิคอนไนไตรด์หรือซิลิคอนคาร์ไบด์ ได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านระยะทางที่ไกลขึ้น ลดการปล่อยมลพิษ และความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น
ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียว
CDI (Capacitor Discharge Ignition) เป็นอุปกรณ์จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมหัวเทียนและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เบนซิน มีชื่อเรียกอีกอย่างว่ากล่องชีพจร กล่องจุดไฟ หรือกล่องสมอง ตัวเก็บประจุมีความคล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ตรงที่สามารถเก็บพลังงานไว้ใช้ในภายหลังได้ แต่สามารถปล่อยพลังงานทั้งหมดนั้นออกมาได้แทบจะในทันที
หัวเทียน E9 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
E9 Glow Plugs เป็นเครื่องทำความร้อนขนาดเล็กในฝากระโปรงรถที่ให้ลมอุ่นและดีเซลในเครื่องยนต์เพื่อช่วยในการเผาไหม้ ทำงานคล้ายกับหัวเทียน แต่แทนที่จะจุดประกายการจุดระเบิดในเครื่องยนต์เบนซิน กลับทำให้อากาศและเชื้อเพลิงร้อนขึ้นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
หัวเทียน E8 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
หัวเทียน E8 หรือที่เรียกว่าปลั๊กเครื่องทำความร้อนเป็นองค์ประกอบความร้อนในเครื่องยนต์ดีเซลที่ช่วยอุ่นห้องเผาไหม้ หัวเทียนเป็นดินสอโลหะทรงสั้นที่มีไส้ทำจากแพลตตินัมหรืออิริเดียม ซึ่งทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิสูง
ปลั๊ก CM6 / CM-6 เป็นหัวเทียนที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งมักใช้ในเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุขนาดใหญ่ที่มีการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) รวมถึงเครื่องยนต์ GP, 3W, RCGF
เซ็นเซอร์จุดระเบิดเครื่องยนต์ Hall Effect
เซ็นเซอร์ฮอลล์เอฟเฟกต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้เอฟเฟกต์ฮอลล์เพื่อตรวจจับและวัดสนามแม่เหล็ก มักใช้ในระบบยานยนต์เพื่อตรวจจับความเร็ว ระยะทาง และตำแหน่ง ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถช่วยในเรื่องจังหวะการจุดระเบิดได้
หน่วยจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI คืออะไร?
Capacitor Discharge Ignition หรือ CDI เป็นอุปกรณ์จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เก็บประจุไฟฟ้าแล้วปล่อยประจุผ่านคอยล์จุดระเบิดเพื่อสร้างประกายไฟอันทรงพลังจากหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซิน ที่นี่การจุดระเบิดได้มาจากประจุตัวเก็บประจุ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในมอเตอร์ติดท้ายเรือ รถจักรยานยนต์ เครื่องตัดหญ้า เลื่อยไฟฟ้า เครื่องยนต์ขนาดเล็ก เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน และรถยนต์บางคัน ระบบจุดระเบิดแบบปล่อยประจุตัวเก็บประจุจะชาร์จอย่างต่อเนื่องและส่งประจุแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ (380–450 V) ไปที่คอยล์ ทำให้เกิดประกายไฟที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นโดยมีระยะเวลาสั้นกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบจุดระเบิดแบบเหนี่ยวนำ
คุณสมบัติของชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI
ความเข้ากันได้ดี
ชุดจุดระเบิดของเราเหมาะสำหรับใช้กับชุดจุดระเบิดแบบ 2 คอยล์ใดๆ และเข้ากันได้กับการจุดระเบิดที่ควบคุมโดย CPU บนรถ โหลดของยานพาหนะ และระบบควบคุมทุกประเภท เพื่อเพิ่มประกายไฟ ปรับปรุงการเผาไหม้ และประสิทธิภาพทางไฟฟ้าโดยรวม
ความแม่นยำสูง
ชุดจุดระเบิด CDI ของเรามีตัวจำกัดการปล่อยตัวในตัวและการหน่วงเวลาที่ตั้งโปรแกรมได้ เพื่อรับสัญญาณเหนี่ยวนำแม่เหล็กจากดุมใบพัดเร็วขึ้นและควบคุมจังหวะการจุดระเบิดได้อย่างแม่นยำ
การจุดระเบิดที่ยืดหยุ่น
ห้องข้อเหวี่ยงของชุดจุดระเบิดเหล่านี้ติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall ที่ให้จังหวะการจุดระเบิดอย่างแม่นยำและแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมให้กับหัวเทียน ตามความต้องการที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์แต่ละตัวที่มุมความเร็วการหมุนจริง
ง่ายต่อการเปลี่ยน
เมื่อพัง คุณจะไม่ประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก ไม่มีประกายไฟที่ปลั๊ก และไฟติดผิดเนื่องจากโครงสร้างเรียบง่ายมาก ดังนั้นการเปลี่ยนและการบำรุงรักษาจึงทำได้อย่างรวดเร็ว
ประเภทของชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI
โมดูล AC-CDI
แหล่งไฟฟ้าของโมดูลนี้ได้มาจากไฟฟ้ากระแสสลับที่สร้างผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเท่านั้น นี่คือระบบ CDI พื้นฐานที่ใช้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้น ไม่ใช่ว่าระบบจุดระเบิดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่ใช่ CDI ระบบจุดระเบิด จุด และคอยล์ทั้งหมดอยู่ใต้มู่เล่แม่เหล็ก
กระแสไฟตรงเหล่านี้จะจ่ายไฟตลอดเส้นลวดไปยังคอยล์จุดระเบิดที่วางอยู่ที่ด้านนอกของเครื่องยนต์ บางครั้ง จุดจะอยู่ใต้มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์แบบสองจังหวะ และมักจะอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ 4- จังหวะ
ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์บางประเภทจะมีอยู่ ดังนั้นจึงไม่ใช่การจุดระเบิดด้วยการปล่อยประจุของตัวเก็บประจุ ระบบประเภทนี้ใช้ทรานซิสเตอร์เพื่อเปลี่ยนกระแสไฟชาร์จไปทางเปิดและปิดคอยล์ในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาจุดไหม้และจุดสึกหรอเพื่อให้เกิดประกายไฟที่ร้อนขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและระยะเวลาพังทลายภายในคอยล์จุดระเบิด
โมดูล DC-CDI
โมดูลประเภทนี้ใช้งานได้กับแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงมีการใช้วงจรอินเวอร์เตอร์ DC/AC เพิ่มเติมภายในโมดูลจุดระเบิดการคายประจุตัวเก็บประจุ เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 2V DC – 400/600 V DC เพื่อทำให้โมดูล CDI ค่อนข้างใหญ่ขึ้น แต่ยานพาหนะที่ใช้ระบบประเภท DC-CDI จะมีจังหวะการจุดระเบิดที่แม่นยำยิ่งขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ จะสามารถเปิดใช้งานได้ง่ายขึ้นเมื่ออากาศเย็น
การจุดระเบิดด้วยการปล่อยประจุของตัวเก็บประจุประกอบด้วยหลายส่วนและรวมเข้ากับระบบจุดระเบิดของยานพาหนะ ส่วนที่สำคัญที่สุดของ CDI ได้แก่ สเตเตอร์ คอยล์ชาร์จ เซ็นเซอร์ฮอลล์ มู่เล่ และเครื่องหมายบอกเวลา
มู่เล่และสเตเตอร์
มู่เล่เป็นแม่เหล็กถาวรรูปเกือกม้าขนาดใหญ่ที่ม้วนเป็นวงกลมเพื่อเปิดเพลาข้อเหวี่ยง สเตเตอร์เป็นแผ่นที่ยึดขดลวดไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งใช้ในการเปิดคอยล์จุดระเบิด ไฟจักรยาน และวงจรชาร์จแบตเตอรี่
คอยล์ชาร์จ
คอยล์ชาร์จคือคอยล์หนึ่งตัวในสเตเตอร์ ซึ่งใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า 6 โวลต์เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุ C1 ตามการเคลื่อนไหวของมู่เล่ พลังงานพัลส์เดี่ยวจะถูกผลิตขึ้นและจ่ายให้กับหัวเทียนโดยคอยล์ชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่ามีประกายไฟสูงสุด
เซ็นเซอร์ฮอลล์
เซ็นเซอร์ Hall จะวัดเอฟเฟกต์ Hall ซึ่งเป็นจุดที่แม่เหล็กของมู่เล่เปลี่ยนจากขั้วเหนือไปขั้วใต้ทันที เมื่อขั้วเปลี่ยน อุปกรณ์จะส่งพัลส์เดี่ยวเล็กๆ ไปยังกล่อง CDI ซึ่งจะกระตุ้นให้อุปกรณ์ถ่ายเทพลังงานจากตัวเก็บประจุชาร์จไปยังหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง
ไทม์มิ่งมาร์ค
เครื่องหมายบอกเวลาคือจุดจัดตำแหน่งที่กำหนดร่วมกันโดยกล่องเครื่องยนต์และแผ่นสเตเตอร์ โดยระบุจุดที่การเคลื่อนที่ของลูกสูบด้านบนเทียบเท่ากับจุดกระตุ้นบนมู่เล่และสเตเตอร์ ด้วยการหมุนแผ่นสเตเตอร์ไปทางซ้ายและขวา คุณจะเปลี่ยนจุดกระตุ้นของ CDI ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยเลื่อนหรือชะลอจังหวะของคุณตามลำดับ เมื่อมู่เล่หมุนเร็ว คอยล์ชาร์จจะสร้างกระแสไฟ AC ตั้งแต่ +6V ถึง -6V
วงจรทริกเกอร์
วงจรทริกเกอร์เป็นสวิตช์ อาจใช้ทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ หรือ SCR สิ่งนี้ถูกกระตุ้นโดยพัลส์จากเซ็นเซอร์ฮอลล์บนสเตเตอร์ พวกมันอนุญาตกระแสจากด้านหนึ่งของวงจรเท่านั้นจนกว่าจะถูกกระตุ้น เมื่อประจุตัวเก็บประจุ C1 เต็มแล้ว วงจรจะสามารถถูกกระตุ้นได้อีกครั้ง ด้วยเหตุนี้จึงมีการกำหนดเวลาที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์
ข้อดีและข้อเสียของชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI
ข้อดี
ข้อดีของ CDI มีดังต่อไปนี้
- ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ CDI คือสามารถชาร์จตัวเก็บประจุจนเต็มได้ในเวลาอันสั้นมาก (โดยทั่วไปคือ 1 มิลลิวินาที) ดังนั้น CDI จึงเหมาะสมกับการใช้งานที่มีเวลาคงอยู่ไม่เพียงพอ
- ระบบจุดระเบิดด้วยการคายประจุของตัวเก็บประจุมีการตอบสนองชั่วคราวที่สั้น แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ระหว่าง 3 ถึง 10 kV/ µs) เมื่อเปรียบเทียบกับระบบอุปนัย (300 ถึง 500 V/ µs) และระยะเวลาประกายไฟที่สั้นกว่า (ประมาณ 50-80 µs ).
- แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ระบบ CDI ไม่ได้รับผลกระทบจากความต้านทานสับเปลี่ยน
ข้อเสีย
ข้อเสียของ CDI มีดังต่อไปนี้
- ระบบจุดระเบิดด้วยการคายประจุของตัวเก็บประจุทำให้เกิดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าขนาดใหญ่ และนี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่ค่อยได้ใช้ CDI
- ระยะเวลาการจุดประกายที่สั้นนั้นไม่ดีสำหรับการให้แสงสว่างแก่ส่วนผสมที่ค่อนข้างน้อยเนื่องจากใช้ที่ระดับพลังงานต่ำ เพื่อแก้ปัญหานี้ การจุดระเบิดด้วย CDI จำนวนมากจะปล่อยประกายไฟหลายครั้งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบเหนี่ยวนำและแบบ Capacitive
ระบบจุดระเบิดในรถยนต์แบบดั้งเดิมอาจเป็นแบบปล่อยประจุแบบเหนี่ยวนำหรือแบบปล่อยประจุไฟฟ้าก็ได้ ตามเนื้อผ้า เครื่องยนต์สต็อกรุ่นเก่ามีระบบคายประจุแบบเหนี่ยวนำซึ่งอาศัยคอยล์ในการทำงานส่วนใหญ่ คอยล์รับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (โดยทั่วไปคือ 12 ถึง 14 โวลต์) และเพิ่มขึ้นเป็นหลายพันโวลต์เพื่อสร้างประกายไฟที่ร้อนพอที่จะกระโดดข้ามช่องว่างหัวเทียน ที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น อาจมีเวลาไม่เพียงพอสำหรับคอยล์ในการฟื้นตัวและเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ระหว่างการยิง
ระบบคายประจุแบบคาปาซิทีฟ (CD) เพิ่มแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ 12- โวลต์เป็น 500 โวลต์หรือมากกว่า โดยเก็บพลังงานนั้นไว้ในตัวเก็บประจุที่พร้อมเสมอทุกครั้งที่ตัวจ่ายไฟส่งสัญญาณกระตุ้น เมื่อเพิ่มกำลังอีกครั้งผ่านคอยล์ประสิทธิภาพที่ตรงกัน ประจุที่ได้สามารถส่งออกแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าระบบอุปนัยส่วนใหญ่ได้อย่างมาก
ข้อเสียเปรียบของระบบซีดีแบบเดิมก็คือ แม้ว่าประกายไฟจะร้อนจัด แต่ก็มีระยะเวลาสั้นกว่าประกายไฟที่เกิดจากระบบเหนี่ยวนำ นี่เป็นปัญหาหลักที่รอบต่อนาทีต่ำลงเมื่อกระบวนการเผาไหม้ช้าลงและส่วนผสมของเชื้อเพลิงมักจะเข้มข้นยิ่งขึ้น
การจุดติดไฟด้วยซีดีส่วนใหญ่สามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตที่หลากหลายกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระบบอินดัคทีฟ และยังคงทำงานได้อย่างน่าพอใจ ในทางกลับกัน ระบบอุปนัยที่จุดยังคงถูกกระตุ้นจำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานบัลลาสต์เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเผาไหม้ นักแข่งระยะสั้นบางคนไม่ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หากระบบสามารถทำงานได้อย่างน่าพอใจโดยใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12 โวลต์ อาจเป็นประโยชน์หากใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
วิธีแก้ไขปัญหาชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI
วิธีการตรวจสอบ
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของกล่อง CDI เพื่อค้นหาข้อมูลจำเพาะด้านความต้านทานไฟฟ้าของอุปกรณ์ หากกล่อง CDI ทำงานอย่างถูกต้อง ค่าที่อ่านได้ของโอห์มมิเตอร์ควรตรงกับข้อกำหนด
เริ่มจากสายอินพุทเพียงเสียบมิเตอร์โอห์มเข้าไป หลังจากนั้นก็เพียงพลิกเครื่องยนต์ที่ติดกล่อง CDI ไว้ จดบันทึกค่าที่อ่านได้ และหากค่าเหล่านั้นอยู่ในช่วงที่ระบุไว้ในคู่มือ สิ่งที่คุณต้องทำคือดำเนินการตรวจสอบสายเอาต์พุต
วิธีการแก้ไขปัญหา
การพิจารณาว่าปัญหาทางไฟฟ้าเกิดจากกล่อง CDI ที่ชำรุดหรือไม่นั้นอาจเป็นเรื่องยาก หากคุณไม่มีกล่อง CDI ที่คุณรู้ว่าอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี การซื้อกล่องอื่นอาจมีราคาแพง การแก้ไขปัญหามีความซับซ้อนและหลากหลายแง่มุม โดยเกี่ยวข้องกับหลายส่วนของระบบไฟฟ้า มีอาการบางอย่างของกล่อง CBI ทำงานผิดปกติ ได้แก่:
- ผิดพลาด
- วิ่งหยาบ
- ความยากลำบากในการเริ่มต้น
- ปัญหาการจุดระเบิดอื่น ๆ
- เครื่องยนต์ดับ
อย่างไรก็ตาม อาการเหล่านี้ยังสามารถบ่งบอกถึงปัญหาอื่นๆ เช่น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดหรือหัวเทียนชำรุด แทนที่จะกระโดดตรงไปที่กล่อง CDI ในฐานะผู้กระทำผิด ให้ตรวจสอบส่วนต่างๆ ของระบบไฟฟ้าของคุณก่อน:
- แบตเตอรี่:ใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าเหมาะสม ตรวจสอบการเชื่อมต่อเพื่อหาช่องว่าง การกัดกร่อน หรือปัญหาอื่นๆ
- สายไฟ:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ต่อสายไฟทั้งหมดแล้ว (โดยเฉพาะสายกราวด์) และใช้งานได้
- ฟิวส์:ตรวจสอบฟิวส์หลัก (และเก็บอะไหล่ไว้ในชุดเครื่องมือ) และหากฟิวส์ขาดอย่างสม่ำเสมอ ให้ตรวจสอบปัญหาทางไฟฟ้าอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น
- สเตเตอร์:สเตเตอร์จ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่เพื่อให้แบตเตอรี่เต็มในขณะที่เครื่องบินวิ่ง ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานของสเตเตอร์ (ขณะถอดปลั๊ก) เพื่อดูว่าอาจเป็นสาเหตุของปัญหาด้านพลังงานหรือไม่
- ตัวควบคุม/วงจรเรียงกระแส:ส่วนนี้จะแปลงพลังงานจากไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงและควบคุมแรงดันไฟฟ้าของการถ่ายโอน คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบฟังก์ชันเรกูเลเตอร์/เรกติไฟเออร์
ใบรับรอง
โรงงานของเรา
คำถามที่พบบ่อยของชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI
ป้ายกำกับยอดนิยม: หน่วยจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ cdi สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียว ประเทศจีน หน่วยจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ cdi สำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียว ซัพพลายเออร์ โรงงาน
-
![ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์ปลั๊กเรืองแสง 2 สูบ]()
ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์ปลั๊กเรืองแสง 2 สูบดูเพิ่มเติม> -
![EPHIL 40A ESC เครื่องควบคุมความเร็วมอเตอร์แบบไม่มีแปรงสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์]()
EPHIL 40A ESC เครื่องควบคุมความเร็วมอเตอร์แบบไม่มีแปรงสำห...ดูเพิ่มเติม> -
![ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียว]()
ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบเดียวดูเพิ่มเติม> -
![หัวเทียน E9 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน]()
หัวเทียน E9 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินดูเพิ่มเติม> -
![ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบคู่]()
ชุดจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ CDI สำหรับเครื่องยนต์แก๊สสูบคู่ดูเพิ่มเติม> -
![ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์หัวเผาสูบเดียว]()
ระบบจุดระเบิด EPHIL AET สำหรับเครื่องยนต์หัวเผาสูบเดียวดูเพิ่มเติม>
